关于山地车胎压,这篇文章可以解决你87%的疑问!

秋高气爽,在林地间骑行真是一件爽事!
可若碰到如“蛇咬”、刺漏及跑气等突发状况,这就会让我们的骑行野趣大打折扣。车胎若一旦爆胎,除了伤及人身安全、还附带对轮圈造成冲击。
若能提前设定好适合自己的胎压,则能够穿沟越坎、如履平地!
后台也经常有车友问小编
胎压适合打多少好?
小编决定整理出来
今天先和大家分享山地车胎压
解决一些车友心中的疑问


轮胎可不是一股劲的打到饱就好,气压太高会让骑乘感太硬不适,也可能让内胎受不了而爆胎,胎压太低的话会让踩踏太过费力,轮胎胎压打多少比较好?那在你打气之前有了解过影响胎压设定的因素吗?

1、车友的体重
人一直是骑行中的主题,一条轮胎表现状况是否良好,与车友的体重有着很密切的关系。例如一名体重60kg的车友使用26×2.0的山地轮胎,可能发现40psi的胎压则太硬、缺乏抓地力。相反的若一名85kg的车友骑上的话则会显的胎压过低。
▲身形壮硕的车友需要较大的胎压。
2、轮胎的体积
轮胎的体积是影响胎压的关键因素,它决定了这条胎的整体性能表现。例如40psi在一条700×20c(周长为2114mm)的公路细胎会感觉很平,但对于27.5×2.3的山地轮胎则会很软,颠簸的路面会对车胎造成损伤。
▲山地车胎胎面一般会标明最大可承受胎压,通常是65psi。
3、骑行风格
随着车友从刚进阶纯粹的“山马党”式骑行,到更进一步的XC林道、DH下坡式骑行。你的骑行风格决定了你骑行的路面是软土还是岩石,而不同的路面也需要采用不同的胎压去适应不同的地形。
4、轮胎的结构
作为骑行承重力的重点—轮胎质量的好坏将决定其良好表现,这其中轮胎的TPI值(轮胎胎体的密度)的高低,决定了你需要使用高或低胎压来适应不同轮胎的TPI值。通常高TPI的轮胎会比低TPI的轮胎更柔软,但Tubeless(真空胎)或者是Tubeless ready(准真空胎)车胎的胎压通常都较低。因此这都需要车友在骑行时根据不同轮胎的结构来找对胎压。
▲比较山地车TPI数值的高低,可以观察其橡胶胎体的软硬。
▲真空山地车胎的胎压一般为30-65psi之间,其带有独立的Presta式气门嘴、抗低压是其主打特点之一。
了解了影响胎压的因素后
就会更容易去设定自己的胎压
那如何正确设定山地车胎压呢?

在正统风格的山地骑行中,一般过高的胎压会造成轮胎跳动,过低的话容易遭遇“蛇咬”爆胎。基本上大部分的XC越野胎相较于AM或是DH越野胎,其胎宽都比较窄。因此,建议胎压设定在40-60psi之间。如果是双避震的软尾车,一般都可以打到50-60 psi之间。对于单避震的XC车而言,一般都是以45psi为中间值,然后根据地面干湿、赛道状况及土质等因素去依次做增减。
一般建议在松软、多沙的地形,可以将胎压降低1-5psi,这样能够增强轮胎的抓地效果。在类似DH持续高速下坡的硬质多石地形,可将胎压稍微打高一点(加5psi),这样能增加轮胎的通过性、防止“蛇咬”的状况发生。
▲蛇咬:在山地中类石子多的地段骑行, 如果胎压不足会导致内胎与地面之间贴合撞击, 进而被刺出相对应的小洞。
在实际的山地车胎压设定中,我们还是需要依靠经验的增加来适当设定胎压。在平常的操作中需要尽量利用气压计测量胎压,而不是单纯的用手指去测量。
我们在大多数山地赛事中,会发现很多车手会设定不一样的前后轮胎压数值。因为前轮更注重进攻性、后轮偏重通过性,一般我们建议前胎气压设定要比后轮降低2-5psi左右。
希望这些山地车胎压知识
能够解决你心中的一些疑问噢!
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