2020变身Pro 单车这样设定就对了

一辆用于世巡赛的自行车,其外观可能与在车店中所能买到的一样,但是有些细节的差异却无法真正和Pro的战车比拟。在每年的世巡赛上,细心去阅读我们的《Pro战车》系列文章,就会发现一些职业车手使用的战车与自己的自行车有些不同,即使差异可能不像10至20年前那么明显,但下面我们将介绍一些其中的差异细节,来对比下你和Pro们的战车到底还差多少。
名字贴纸
在Pro们的战车上,总是会在车架的上管,后上叉上看到名字贴纸,上面贴着自行车所属职业赛车手的名字,有时还带有一个国旗,更甚者还有激励自己的标语贴纸。观众和技师都可以很轻松地了解这辆车是属于谁的。
有时甚至可以在零部件上看到名字,尤其是轮组。例如上图的喀秋莎车队已在轮组贴上了名字,虽然轮组都是相同的,看起来差异不大,但是这样做可以区分每一位车手对于轮组胎压等设定。
车牌
在骑友圈内,很多地方车队都有自己的车牌号码,但职业车手显然使用车牌的历史已经很久了。它通常通过特殊的适配器连接到后制动器,但是有时它固定在座杆上。加上骑行服后面的号码,可以更轻松地区分每一位车手。将备用自行车放在后援车上时,车牌对于技师的友好度也非常高。
把立长度
如果有什么零配件可以一眼就区分出这辆自行车的与众不同之处,那么就非长而激进的把立莫属了。职业车手更喜欢在气动方面做文章,在过去,车手需要量身定制适合自己的钢车架,但到如今,大多数职业选手必须适应碳纤维车架的尺寸,通常这意味着车手会骑一个较小尺寸的车架,并用一根长且角度大的把立来弥补其中的尺寸差异,所以在大环赛上能看到很多140mm或150mm长度的把立。
值得注意的是,每天花费大量时间训练的职业车手,意味着他们身体的柔韧性已经吃得消这一激进的设定了,所以建议大多数骑友还是不要效仿这样的激进设定,骑行后会导致身体多处疼痛甚至损伤。
干净的传动
职业赛上的自行车在每次骑行和比赛后都要进行清洗,因此它们总是非常干净,没有灰尘和污垢积聚在任何传动部件上,也就不会产生功率损耗。在世巡赛中,有时会根据赛段不同每天更换飞轮,链条也会经常更换,所以看起来都非常干净。
管胎
大多数骑友都会选择使用开口胎,在需要时易于拆卸和更换内胎。但是,所有职业自行车上都装有管胎,这需要将轮胎粘到轮圈上。目前粘到碳纤维轮组上的管胎是最轻量化的搭配。不只是重量,职业车手使用管胎的另一个主要原因之一,是因为如果不幸发生爆胎情况,管胎不会脱开轮圈,而开口胎在爆胎后脱圈的可能性大大增加。因此,使用管胎时爆胎,可以降低速度继续骑行,等待后援车到来,减少时间损失。
还有其他原因,许多车手会说他们也更喜欢管胎的柔滑骑乘感觉。管状轮胎还可以承受更高的压力,如果路况足够好,车手还会打到140psi的胎压骑行。
话虽如此,我们在2019年大环赛上可以看到越来越多的车手开始使用真空胎,因为有大量数据可以证明,真空胎的阻力比管胎低。
精准的设定
这一项并不是那么的显而易见,坐垫和车把的位置是绝对精确的。包括坐垫高度,把立长度和车把的drop量,全都都基于赛季初新战车的几何,以及基于训练时车手的个人偏好。
铝把
大多数参加职业赛的自行车都不配备碳纤维车把,而是使用铝把。有两个原因,首先是需要多一点额外的重量,以确保自行车不会低于UCI规定的6.8千克重量限制以下。其二是因为铝把更耐用,摔车时几乎不用担心损坏,并能在转场时更好地运输。
功率计
如今功率计已成为职业赛上不可或缺的重要零部件之一,它提供了更有效的各项数据,使车手可以在比赛中了解自身关键功率的输出或在突围的可能性,并帮助根据当前状态和其他关键指标分析赛段表现。
文章来源野途网
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