一篇文章搞定自行车异响问题

无论是喜欢骑游山间,享受与大自然亲密接触的惬意,还是参加各类山地公路赛,感受赛事的激情,爱车带你走过千山万水,驰骋一处又一处战场,谁都希望爱车能够时刻保持最好的状态,但随着时间的推移,爱车却时而有一些异响产生,此时该如何是好呢?今天就来讲一讲单车异响的主要原因以及如何排除。
01水壶架螺丝松动
不论是短途还是长途骑行,饮水都是必需的,特别是炎热的夏天水的消耗比其他三季更快,现在单车车架上能装1-2个水壶架。骑行道路时而平缓时而坎坷,路面的震动传递到车架时,若水壶架安装螺丝没有拧紧,就很容易松动,在坎坷路面时水壶架高频率撞击车架,发出“哐当哐当”的清脆响声。
▲水壶架螺丝松动导致的异响十分常见。
建议车友们出门前检查一下水壶架是否松动,若有松动那么使用内六角扳手拧紧水壶架安装螺丝即可,切记不要拧的过紧,特别是塑料材质的水壶架,螺丝拧的过紧会增加水壶架开裂的几率。
02脚踏板
当单车出现异响,判断异响的来源才能对症下药,若踩踏的时候有异响,不踩的时候声音消失,多半是脚踏板,中轴,曲柄有问题。其中最简单判断脚踏板是不是异响来源的方法就是更换一副新的脚踏板,若异响消除则恭喜你找到了症结所在,脚踏板异响的原因可能是脚踏板松动,螺纹过度干燥,脚踏板轴心有框量。
对已经上锁的车手来说,若是锁片磨损过多,导致锁片和锁踏之间的框量过大,也会产生咯吱咯吱的杂音。若锁片较新出现异响,那么就要检查锁踏轴心是否有框量,弹簧张力是否过松。没有拧紧山地锁片螺丝上路骑行时,容易导致锁片全方位浮动,此时不仅会有异响,锁片的浮动也会伤到鞋底,解锁难度更是一言难尽。
▲塑料脚踏板使用寿命短,易出现转动生涩,轴心框量等问题,不妨准备一副好一些的脚踏板以备不时之需。
03曲柄螺丝松
曲柄螺丝松动导致异响的概率非常小,一般出厂的整车各部位螺丝都会按照规定扭力值拧紧,不过若爱车是自行组装的,又没有使用扭力工具,长时间骑行后曲柄螺丝确实可能松动。
检查曲柄螺丝是否松动,可将两侧曲柄置于水平位置,双手各握住一侧曲柄上下发力,观察有无松动异响,若有异响可借助扭力扳手解决,或者干脆交给车店维修,曲柄螺丝最好涂抹润滑脂,以降低因螺纹过度干燥受力时产生异响。
04盘钉松动
无论是山地车还是公路车上的盘钉,其作用是为了固定盘片,若是骑行过程中发现盘钉松动要立刻停止骑行,这已不单单是异响的问题而是安全隐患了,应就近寻求车店的帮助。
05中轴异响
中轴异响表现为伴随着踩踏动作五通部位有规律的异响,此时的中轴异响不应单单认为是中轴出了问题,应从车架的加工精度和中轴两方面分析。
若车架质量一般甚至是劣质车架,那么其五通的加工精度自然不高,这时无论你是用何种价位的中轴,哪怕是昂贵的陶瓷中轴,异响基本上无解,唯有换车架了。
若使用的是螺纹中轴且自行安装,出现异响可能是没有按照规定扭力值拧紧;若使用的是压入式中轴,安装时的角度偏差,安装方式的不规范也容易引起异响。再有就是长年骑行,令雨水泥沙侵入中轴,此时需要对中轴进行保养,专业的技师能帮到你。
▲在泥沙侵入或者长时间的骑行后,中轴的清洁保养势在必行。
06快拆杆过松
快拆杆需要上多紧,这是每一位车友都会遇到的问题,快拆杆过松的话,在骑行时容易出现异响,尤其是大力摇车时轮子大幅度晃动,响声就会特别明显,甚至会有严重的安全隐患。所以锁紧快拆时,手掌压下去感到有一股阻力,但又压得下去就可以了。
07气嘴处
以公路车的开口轮组和管胎轮组为例,开口轮组气嘴处有一颗螺母,其作用是为了固定气嘴,防止气嘴上下位移撞击轮圈。
管胎气嘴上并无固定螺母,若是气嘴和轮组预留孔口径不同,很容易出现气嘴撞击预留孔边缘的状况,在气嘴上缠绕一圈3M电工胶布,即可轻松解决异响问题。有的轮组(比如CLX50)自带的气嘴贴纸也有异曲同工之妙。
▲螺母,电工胶布都能有效防止气嘴和轮圈撞击产生异响。
08变速系统异响
变速系统的长期使用,变速时可能出现不精准和不够顺畅的情况,变速系统处会传来“卡啦卡啦”的响声,由于篇幅有限就不展开叙述如何调变速了,可参考《单车志》第6期排除变速系统异音攻略一文。
09前拨变速线蹭曲柄轮胎
小编曾经骑着山地车压马路时忽然听到脚下传来“噌噌”声,且伴随着踩踏呈现规律的异响,踩踏时响声出现,停止踩踏响声消失,曾一度认为是脚踏板出了问题,后来同行的车友一针见血的指出,原来是前变速线帽剐蹭了曲柄,才会有规律性的异响产生。
车友们应注意不要留太长的变速线,注意变速线的朝向,不要让它剐蹭曲柄和轮胎。
▲前拨变速线不要过长,尽量不要碰到曲柄和轮胎。
10链条击打后下叉
高强度的山地XC越野赛中,车手们通常会高速通过一些起伏不平的碎石路,大落差的坑洼路面,强烈的震动令链条上下晃动拍打到车架后下叉部位,拍打声不仅难听刺耳更对车架有一定程度的损伤,最简单的莫过于贴一张护链,废旧的内胎或者气泡膜包裹住后下叉也是很好的办法。
▲对于山地车和公路车来说,护链贴不仅可以保护后下叉,也能防止链条上的油污沾到车架上。
11链条问题
链条太脏、缺乏润滑、生锈老化或损坏都会引发异响,链条的清洁保养需要车友们养成良好的习惯,定期清洁并加链条油,若链条过于锈蚀还是更换一条新的吧。
▲每位车友应养成定时清洁链条的好习惯
12把立盖螺丝松动
与好友相约夜骑,过一个减速带时,朋友的车把处传来一声刺耳的“嘎吱”声,还以为是车把裂了呢,检查后发现原来是把立盖螺丝未拧紧,过减速带时的剧烈震动令弯把有轻微的移动,把立和弯把之间的摩擦产生刺耳难听的异响。拧紧螺丝后才安心继续夜骑,若是螺丝再松一点也许摇车时也会有声音,建议广大车友出门前检查把立盖螺丝是否拧紧。把立盖螺丝拧紧顺序应按照对角线方向拧紧:1-2-3-4。
▲把立盖螺丝应按照对角线方向(1-2-3-4)拧紧。
13轮组内的残留物
轮组出厂时有极小的概率会在轮圈里留下辐条帽、金属碎屑,空转时会听到这些在轮组中产生异响。
14线管异响
线管布线是一门技术活,合理的布线不仅使车看起来美观整洁,也能够有效防止线管噪音。如果你想组装一辆车,势必要面临布线的困难,若你不是老手请尽量备齐材料请技师帮忙。
技师在布线时会考虑到实际骑行过程中的转弯和刹车,会在安装线管时尝试制动和转动车把,因为需要刹车时,线管受力时会神奇的“变短”,技师会给变速和刹车线管留有合理的长度,尽量避免线管刮碰车架,线管之间的碰撞会引起异响。
线管异响很多时候是线管间的互相碰撞引起的,解决的办法也很简单,取一根扎带将线管扎紧即可,也可用3M电工胶布缠绕住两根线管,置于线管和车架接触部位可以加一些防撞胶。
▲面对凌乱线管碰撞产生的异响,一根扎带即可轻松解决。
15辐条
有些售价较便宜的整车,其搭配的轮组肯定是比较普通的,在骑行了一段时间后有可能会出现辐条松动或者辐条张力不够的情况,此时随着车轮转动会出现规律性的异响;若是一对轮组的辐条和轮圈都比较软,也有可能出现“哐当哐当”的响声。辐条问题不容小觑,一旦出现问题如果你不是编圈高手,还请直奔车店。
辐条断裂引起的异响较为罕见,但曾有车友反馈在山中爬坡时所骑山地车忽然断了一根辐条,致使辐条帽落在了轮圈中,去往修车店的路上响了一路。
▲辐条松动,张力不够或是发生断裂,都可能产生异响。
16飞轮松动
除了链条,飞轮也是最容易脏的部件之一,经一段时间骑行后,清洁飞轮势在必行,即使你使用了正确的拆装工具(活动扳手、链条扳手、飞轮拆卸套筒),若在安装飞轮时锁紧力度不够,一段时间的高强度骑行后,也有可能出现飞轮片晃动产生异响的情况。
判断飞轮片在塔基上是否松动的方法很简单,用手指左右扳动飞轮片,判断是否有晃动。此外若你在路上被追尾,也不排除飞轮片上的齿被撞歪的可能,当然这是小概率事件。
▲用手指左右扳动各飞轮片,检查是否有松动。
17车架受力部位,焊接点
骑行虽然是阳光健康的运动,但是单车毕竟是一件商品,是商品就有其定位,如果你有一辆硬尾山地车,而它只是定位于轻度城市XC,那就不要带着你的爱车做超出它能力范围的事,比如带着它去参加XC、Trail、DH之类的比赛。
若你发现异响的声音似乎来源于车架本身,那么就请立刻停止骑行,观察车架各部位受力点和各管衔接处焊接位置是否有裂纹出现,若有则立刻将车送到车店做检查并做好换车架的准备。
实际上大多数骑行爱好者的运动强度都达不到毁坏车架的程度,这个问题出现的可能性不大,但广大车友也应对此有基本的了解。
▲车架异响可能来自于这些焊接点和受力部位。
18尾钩
摔车是很多车友都有的经历,有时候摔车会碰撞到后变速器,不仅会蹭掉一些漆影响美观,而且有可能影响后拨的变速功能,甚至使得尾钩松动变形或者折断。
尾钩的材质大多为铝合金,它允许有一定的形变,但过于弯曲时还是建议直接更换。若是尾钩松动引发异响,拧紧尾钩和车架连接部位的螺丝即可。
▲若是发生摔车,应检查尾钩是否松动变形。
19坐垫和座杆
通过颠簸路段时,若是坐在坐垫上没有对脚踏施加压力时产生噪音,那么响声的来源可能是坐垫或者座杆部位。
座弓和坐垫底壳有框量,座弓有裂纹,座夹位置固定座弓的两颗螺丝松动,那么坐在坐垫上对坐垫施加压力时就可能会有异响。
若是座杆夹没有拧紧,离最大扭力值有较大差距,那么坐在坐垫上时有可能致使座杆下滑,座杆和立管间的摩擦会产生异响。
雨天骑行时,雨水泥沙可能会侵入座管,此时只要拔出座杆,清洁座杆夹,座杆和车架立管内壁附着的细沙即可消除杂音。
▲座弓出现裂纹,座弓和坐垫底壳有框量都有可能使坐垫部位产生异响。
▲应按照规定的扭力值拧紧座杆。
▲泥沙侵入座杆后引发的异响,只需清洁座杆和立管内壁。
20头管异响
出门在外比赛首要解决的就是带车难题,对于没有汽车的车手来说,只能用纸箱、装车包或者略昂贵的硬壳装车箱携带单车。但车一拆一装,容易使前叉和头管之间产生框量,发出“哐当哐当”的响声,此时应该尝试重新安装把立并压紧,值得一提的是,若你的车使用的是滚珠式碗组,要特别小心滚珠掉落。
一般情况下来说,一辆车上的碗组可以很长时间都不用保养,若是在雨天骑行之后头管位置有异响,那就要考虑是不是头管内部流入了少许泥沙,清洁一下就可以消除异响。
▲车一拆一装容易造成头管和前叉之间产生框量。
▲若是雨骑之后碗组部位传来异响,则有必要对碗组进行清洁保养。
另外,组车时切记搞清楚车架头管的规格,不要使用了错误规格的碗组,安装碗组时应确保碗组上下碗稳固压入头管,底档上应涂抹润滑脂。
21蹭圈、蹭碟
公路车刹车块蹭圈,山地车来令片蹭碟引发的异响最是常见,调整刹车块和来令片位置即可排除异响。
▲拆装车轮或者夹器长时间使用之后,易出现蹭圈的现象。
22花鼓内滚珠破碎
拆解花鼓更换破碎的滚珠即可。
23刹车块,来令片过脏
下坡之时若刹车块或者来令片过脏,不仅降低刹车力度,更会产生刹车尖叫,非常难听刺耳。
广大车友应养成每隔两三个月就清洁一次刹车块和来令片的好习惯,水洗或者加点洗洁精均可,也可前往车店用专用的清洁剂清洗一遍。
▲清洁过后的来令片闪亮如新,异响也顺手解决了。
24链条蹭前拨
很多刚开始骑车的车友会用到极端齿比,比如大盘带小飞,小盘带大飞,很可能会出现链条不停蹭前拨的情况,发出“沙沙沙”的响声,这个时候就需要调整一下前拨上的H、L限位螺丝了。
H螺丝用于调整链条在最大盘片时的定位,逆时针(旋出),前拨臂远离坐管;顺时针(旋进),前拨臂靠近坐管。
L螺丝用于调整链条在最小盘片时的定位,逆时针(旋出),前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进),前拨臂远离坐管。
▲链条蹭前拨时,应根据具体情况调整H或L限位螺丝。
25后拨导板蹭辐条
还记得爬一段陡坡时用了最大的28T飞轮,但由于辐条与后拨导板之间缝隙过小,导致后拨导板蹭到了辐条一路噌噌响,此时只要顺时针拧后拨L限位螺丝,让后拨稍稍远离轮组即可解决剐蹭异响。
▲顺时针旋转L螺丝,使得后拨远离轮组。
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