沪汉蓉高铁(终于等到你,沪汉蓉高铁)

沪汉蓉高铁
 难产的“北沿江” 
“北沿江”其实是沪汉蓉高铁江苏段的叫法了——江苏媒体为了区别于江苏在建的南沿江高铁,亲切地称呼“沪汉蓉高铁南京-上海”段为“北沿江”。久而久之,“北沿江”就被叫出了名。再加上“沪汉蓉高铁”容易和现有的“沪汉蓉铁路”混淆,所以大多数人还是喜欢叫它“北沿江”。根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》,北沿江高铁沿线经过成都、重庆、武汉、合肥、南京、上海等节点城市。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出,北沿江高铁将经过上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都,形成快速大能力铁路通道,铁路设计时速350公里。其中,合肥-南京段被称为合宁高铁。
(图片来源于网络,你看右下角那个密密麻麻的水印就知道这个图不是我原创的)
然而,17年就开始传各种消息的北沿江高铁拖拖拖拖拖拖一直拖到今年9月23号才开可研审查会——这个会还只是合肥-上海段,其他段emmmm
 为什么要修北沿江高铁 
一、沪汉蓉铁路速度太慢了
现有的沪汉蓉铁路建得比较早,除了上海-南京的沪宁段设计时速为350km/h,大多数路段的行车速度在200~250km/h,其中宜昌到利川段设计时速仅为160km/h——对,跟滁州北站的跑的那个绿皮火车的速度一毛一样。这导致沪汉蓉线上成都-上海之间最快的一趟车,也要跑12个半小时,远远不能满足需求。我本人就是这条铁路的受益(害)人,每次回家都要花13个小时到全椒站,然后再拖着几十斤的行李箱晃晃悠悠颤颤巍巍凄凄惨惨戚戚地坐一个半小时的公交车到家。
二、客货并行的合宁段
现有的沪汉蓉铁路合宁段和宁西铁路合宁段是并用的,不仅要拉人,还要拉货。目前,合宁之间短短100多公里的铁路有100多对高铁/动车,显然已经趋近饱和。沿江地带对铁路货运的需求也越来越大,再加货车显然不现实。
(合宁之间的高铁/动车至少已经达到了113对)

为了满足日益增长的需求,北沿江高铁的修建被提上了日程。

 滁州站or全椒站 
每逢“合宁高铁滁州站or全椒站”有消息,e滁和贴吧就会掀起一阵激烈讨论,甚至爆发口角,可见这条铁路在滁州人心里的分量了。早在2018年之前,官方口中的合宁高铁都是要并站滁州站的。这个时候,铁总跳出来了,开始了全线的拉直。滁州惨了不说,原本兴冲冲准备并站的扬州也遭了殃。
到了今年,民间更是传言四起,说“全椒站并站了”、“滁州站凉了”,滁州市政府的态度也从“经过滁州站”变成了“争取经过滁州站”。直到9月23日,好消息终于来了——
(图片来源见水印)
感谢老张这一届领导的努力啊~
(图片来源见水印)
Hey bro
关注我吧

沪汉蓉高铁相关文章

赞 (1)

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址