2021年最受期待的自行车技术

即使2020年受到了疫情的影响,但自行车技术肯定不会停滞不前,在过去的12个月里,很多制造商都已经发布了自家许多新产品和开发成果。与以往一样,人们一直非常重视Gravel砾石自行车和气动技术,而飞轮也继续在增加速级。但是2020年还出现了一些更新颖的创新,其中包括Speeco对自行车把组的重新构想。
随着我们进入了2021年,未来会怎样?小编将带各位预估下2021年可能会出现的自行车技术。全新12速禧玛诺Dura-Ace自从2016年更新以来,Shimano旗舰公路车套件DA在2020年迎来了四年一个周期的更新时间,但2020年却悄无声息,而Shimano的百年纪念版将于2021年3月发布,因此这个时间点也可能直接发布新款DA套件。将Shimano的专利结合起来看,新款DA套件将配备由纽扣电池或压电组件供电的无线电变换挡器,该换挡器可通过操纵手变杆的移动产生自己的动力,无需使用电池进行供电。对于任何使用过Di2发射器的骑友来说,无线技术的更新将是受欢迎的。也就是说,目前尚不清楚前后拨是否将由单独电池供电,或者它们是否都将连接至单个电源组,因此仍然可能需要考虑电线的问题。而新款Shimano DA套件12速的出现概率大大增加,那些希望直接使用13或14速的骑友会感到失望,关于齿数,最小的飞轮片可能只有10T,最大飞轮片可能有48T。顶级碳纤维车架变得更加昂贵碳纤维车架的价格近来一直飞涨,顶级自行车的售价现在几乎都在5万元级别以上。造成这一情况的因素很多,在某种程度上,这要归功于更好的碳布及层叠方式的开发,这对车架的轻量化起到至关重要的因素,但对于钱包来说不是很好。但是如果没有熟练的叠层技术,仅使用必要的最少材料,就什么都不是了。层叠的精确度是需要付出更高的代价,就像CT和磁共振一样。成本高涨的另一个原因是供求关系,自行车制造工厂因受各因素影响,开始提高价格。市场加上收益递减法则,意味着顶级自行车在2021年的价格将继续走高。气动不是一切在过去的几年中,气动就是一切,轻量是爬坡的最优选。但是超轻量自行车根本无法在平路上与气动自行车相提并论。我们开始看到更多的自行车设计将气动和轻量相结合,小幅度的气动管型代替了传统的圆管,内走线管路也不对腕组进行更层次优化,设计的全部重点都围绕着骑乘舒适感,而不再是在几秒钟内量化的性能。就像2020年夏季发布的Specialized Aethos和一年前发布的Canyon Ultimate,但我们预计2021年会有更多品牌开始生产气动和轻量结合的车型。轮圈变得更宽且无钩长时间没有重大改变的轮圈可能正在经历某种大变革,碟刹的出现使人们摆脱了夹器的限制,轮圈设计师有了更多的创新设计机会。我们已经看到轮圈内宽的增加,从而在较低压力下为宽胎提供了更好的胎侧支撑。但这还与更宽的轮圈外宽相结合,旨在轮胎和轮圈之间提供更平滑的过渡,从而减少了湍流的产生,并提高了空气动力学性能。可令人惊讶的是,这些扩大的轮圈中的许多轮圈没有增加太多重量,有些甚至比它们取代的现有圈刹轮圈还要轻,这要归功于无钩轮圈技术,该技术已从汽车行业引入到自行车行业中了,山地车为此提供了媒介。无钩轮圈仅与真空胎轮圈兼容,但由于该技术允许使用的较少的材料制造轮圈,因此总体重量趋于降低。我们预测来年会有更多的品牌增加轮圈的宽度,并附上无钩设计。狭长的把组我们常常可以看见一些车手为了获得更气动的造型,而采用各种不稳定且不舒适的姿势,因此也衍生出了一些专为获得气动优势而设计的特殊配件。例如从上管到假想的休息把或将手变尽可能向内倾斜,职业车手一直在进行各种方法来尝试优化在真实世界中滑行的能力。我们预计明年将看到更多的制造商,迎合更多的空气动力学优化位置而推出特定的产品,从而不再需要骑手在传统和过时的零部件上扭曲自己的躯干。前不久刚发布的Speeco把组,采用了更前卫的造型设计,越来越窄的车把开始被人们看到,但是很少有制造商生产出34cm宽度的弯把,更不用说30cm的弯把了。这种情况很可能会在2021年开始改变。有些制造商甚至可以沿着Speeco的设计理念进行修改。
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